2018-12-16

TranspotFeverに浮気してた話　その6

TranspotFever

今宵もTranspotFeverに浮気してた話を続けていきたいと思います。

時代は一気に進んで1980,90年頃から21世紀まで撮影してきました。

f:id:pm1965:20181216020114j:plain — うずたかく積み上げられた貨物。列車の間隔が開くとあっという間にこんな感じになります

東海道線と伊勢西岸線が複々線化されました。

前者は列車速度の向上、後者は混雑対策と複々線化の経緯もそれぞれです。

f:id:pm1965:20181216020410j:plain — 複々線化された四日市駅

f:id:pm1965:20181216020330j:plain — 名古屋空港前に駅が作られた伊勢新線

f:id:pm1965:20181216023948j:plain — 後発の路線は線路の取り回しに苦労しますね

伊勢新線は名古屋駅のホーム数不足のため名古屋市街地を迂回してそれまで鉄道の通っていなかった地域を結ぶように名古屋市内にいくつか駅を設けて市電との乗り換え中心な感じです。正直言って焼け石に水程度の対策となってしまいました。

また、自家用車が増えてきた感じがするので6車線道路に拡幅したり、旧街道と並行して6車線道路を通したりして渋滞対策を施しました。

f:id:pm1965:20181216020739j:plain — 四日市付近の新道(右)とトラムの走る旧道(中央)

f:id:pm1965:20181216021609j:plain — 拡幅した道路同士が交わる交差点

f:id:pm1965:20181216020848j:plain — 交通量の多い踏切は立体交差化しています

東京や横浜といった通過するだけの自動車が多い都市では地下トンネルを活用して市街地へ流入する自動車を減らす努力をしています。

f:id:pm1965:20181216020946j:plain — 東京南部に設けられた地下トンネルの入り口

f:id:pm1965:20181216021241j:plain — 渋滞の原因になりがちなトラム同士の交差点。一部は立体交差化しています。

市内トラムのほかに貨物自動車の走り回る東京や横浜では交差点でのグリッドロックが発生している箇所があったので立体交差化したり停留所の移設をしたりで忙しいです。

f:id:pm1965:20181216021442j:plain — 交差点でのグリッドロック

最初から停留所は交差点の手前に設置すべきでしたね。トラムも時代を追うごとに車両が長くなるので要注意です。

f:id:pm1965:20181216021719j:plain — 停留所が交差点通過後に設置されているせいで渋滞している例

f:id:pm1965:20181216021852j:plain — 渋滞とは無縁の地方都市をおんぼろバスは行く

地方都市は比較的渋滞が発生しにくい状態なのでまったりとしています。

時代変わって1991年、駅も停留所も人であふれています。

f:id:pm1965:20181216022004j:plain — 1991年の東京駅。700人近い乗客が溢れている

この時代になってくると列車の増発だけでは捌ききれず、列車の定員も考えなければらなくなってきます。Simutransみたいにホームを延ばして増結なんてことは簡単にできません。

うかつに運行コストの高い列車を導入すると一気に赤字転落したりしてこの辺は難しいです。

まぁ資金に余裕がありまくりなのでやりたい放題できるのが幸いですが、建物を取り壊して…なんてやると手間がかかりすぎます。

f:id:pm1965:20181216022426j:plain — まったり走る沼田のあたりのレールバス

f:id:pm1965:20181216022457j:plain — 山あいをはしる客レ

混雑の激しい都市圏と違って地方はまったりしていて癒しになります。

f:id:pm1965:20181216022558j:plain — 飯田周辺のバス道路は高速化を兼ねて新道を建設しました

f:id:pm1965:20181216022641j:plain — 複々線化工事の名残で複雑なポイントを擁する浜松駅

f:id:pm1965:20181216023226j:plain — 並走しつつ緩行電車を追い抜く東海道線の急行列車

この時代になると設備改修にも手を付け始めています。

曲がりくねった旧街道は速度の出せる直線的な線形の新道を作ったり、速度差のある列車が走る東海道線を複々線化したりとやりたい放題やりました。

貨物関係では製鉄所の稼働開始とプラスチックも製造して機械部品の製造がはじまりました。

f:id:pm1965:20181216022943j:plain — 稼働開始した製鉄所

f:id:pm1965:20181216023009j:plain — 機械工場までは船で運ぶ

f:id:pm1965:20181216023037j:plain — トラックもいよいよトレーラーが登場しました

f:id:pm1965:20181216023103j:plain — 高層ビルも建つようになった東京の街並み

街並みも高層ビルが登場し始めて現代的になってきました。

f:id:pm1965:20181216023409j:plain — TGV新横浜駅と新横浜駅前トラムターミナル

そしてTGVが登場したので早速新幹線的ポジションで横浜から名古屋まで高速線を建設。途中浜松市街のはずれに駅を作ったのですが300km/h出せないので通過となりました。

f:id:pm1965:20181216023547j:plain — 列車が止まることのなかった新浜松駅

f:id:pm1965:20181216023617j:plain — 列車はギリギリ300km/hだします

なかなか300km/h出してくれませんでした。何とか出せるようにしましたが、TGV短編成の加速と浜松駅通過という生贄のもとで成り立っています。

f:id:pm1965:20181216023813j:plain — 名古屋空港駅改め新名古屋駅

名古屋側のターミナルは伊勢新線の駅だった名古屋空港前となりました。名古屋市内のトラムとの乗り換えや伊勢新線の活性化も併せて狙っています。

f:id:pm1965:20181216024019j:plain — 相変わらず混雑の激しい伊勢西岸線の混雑対策で船の運航も始めました

f:id:pm1965:20181216024139j:plain — すっかり無煙化してしまった横浜駅。もくもくしてた頃が懐かしい

長大トンネルを掘るのはいいのですが、途中の信号設置が難しくてなかなか思うように設置できず、ところどころ逆向きの信号が放置されていたりします。この辺は次回作で改善されるといいのですが…

あと、やっぱり地下駅をデフォルトで実装してほしいですね。後発路線の駅が作りにくかったりするので。ついでに高架駅も欲しいところだったりしますが、このゲームそのものが都市間輸送メインな感じなので仕方ないところもありますが。

プレイそのものは2025年くらいまでやっているのでおそらく次回が最終回となるかと思います。

2018-12-15

TranspotFeverに浮気してた話　その5

連載も5回目となりました今回もTranspotFeverに浮気してた話です。

今回は1964年、1974年あたりのSSから

・中央東線と常磐線の開業

・信越線、上越線の開業

・高山北陸線の開業

・飛行機の運行開始

こんな感じで開発しました。

f:id:pm1965:20181215004807j:plain — 水戸駅で発車を待つ中央常磐線の列車

常磐線と東中央線は相互直通運転をして水戸から東京を通り、塩尻まで走ります。

急行運転を考えていたことからこういう運行系統になっているんですが、それは必要ないという考えに至り、普通列車のみの中途半端な存在となってしまいました。

その名残で土浦や甲府駅は通過可能な4線駅となっています。

f:id:pm1965:20181215005130j:plain — 8線ホームが埋まるようになった東京駅

f:id:pm1965:20181215005208j:plain — 八王子駅から甲府方面を望む。山に入っていく感じがなかなかよい

東中央線も勾配の険しい路線となったことから電気機関車での運行となっています。

f:id:pm1965:20181215005535j:plain — 北関東の一大ターミナルとなった高崎前橋駅

また、高崎前橋駅から上田方面と沼田行きの系統も新設しました。

方々から列車がやってきては折り返していく感じの駅となり、賑わっています。

f:id:pm1965:20181215005642j:plain — 沼田駅に停車中のレールバス。長いホームに短い3両編成

上越線の高崎～沼田間は輸送量も見込めないことからレールバスを3両繋いで運行しています。

f:id:pm1965:20181215005756j:plain — すれ違うレールバス。手前の樹が邪魔

レールバスも単行でまったり楽しみたかったのですがさすがに混雑との闘いになりそうなので3両連結です。

f:id:pm1965:20181215005919j:plain — 勾配を登っていく高山線の列車

名古屋から岐阜、高山、金沢と通って最果ての街、小松までの鉄道も開業しました。

f:id:pm1965:20181215010030j:plain — 最果て感のある金沢～小松の様子。手前が金沢、奥に小松の町

岐阜から山に入り谷間を縫って山を登り高山からトンネルで金沢に抜ける路線です。

長い勾配がつづくのでこちらも電化されています。

f:id:pm1965:20181215010213j:plain — 資金に余裕があるので築堤に長大トンネルとやりたい放題です

貨物輸送も片手間にやっていますが、やることが増えてきていろいろ手が回らなくなりそうな感じなのでほどほどにしています。

f:id:pm1965:20181215010401j:plain — 輸送量がやや不足気味な貨物駅。ホームに荷物が溢れている

f:id:pm1965:20181215010449j:plain — 開港した名古屋空港。今は埼玉行きの飛行機が飛ぶのみです

せっかくなので飛行機も飛ばしてみたいということで空港を作りました。でかい。

鉄道を補完する形で埼玉まで飛ばしていますが赤字か黒字かといったところ。資金繰りが厳しかったら撤退する程度の利用者しかいません…

f:id:pm1965:20181215010643j:plain — 関東上空を飛ぶ様子

f:id:pm1965:20181215010710j:plain — 着陸に向けてギヤを下ろしている

f:id:pm1965:20181215010737j:plain — 空港に降りていくのもいい感じです

このゲーム、飛行機の動きがとにかくこだわっていて、3Dの割にいろんなものが動くのでとてもリアルで眺めていて飽きないんですよね。

某2D輸送シムみたいに3マス滑走路で急加速してビル畑を突っ切るなんてこともないし、某都市開発ゲームみたいに急旋回しながら離着陸するわけでもなく…

その分、狭いマップの短距離輸送だと全然人が乗ってくれなくて苦労します。

それに空港も大きく、マップ端に空港を作るとマップ外で旋回しながら空港に入っていくことになったりして一長一短なところはありますが。

このほか浜松～飯田～塩尻を結ぶ都市間バスも新設しました。

こちらはそこそこの集客がありいい感じに使ってくれています。

f:id:pm1965:20181215011217j:plain — 谷間の国道を快走する都市間バス

f:id:pm1965:20181215011243j:plain — 飯田駅前ターミナルに到着

さて次回は1990年頃になるでしょうか。いよいよ高速鉄道 TGVの登場です。

頑張って300km/h出せる線路を作ったりもしました。

ではまた次回

2018-12-14

TranspotFeverに浮気してた話　その4

TranspotFever

寒い日が続いていますが、今日もTranspotFeverに浮気してた話です。

いつまで続くのかと思うかもしれませんがたぶん10回くらいの長期連載になると思います。

一気に25年くらい進めて1945年までSSを撮ってきました。

主な開発としては…

・東京縦貫線　小田原～高崎前橋の運行開始

・食品工場の稼働

・西中央篠ノ井線の運行開始

・アルプス横断線の開業

というわけで首都圏周りのSSから

f:id:pm1965:20181214005844j:plain — 原油輸送のタンカーがひしめく東京湾。輸送量が追い付かず増発を繰り返している

f:id:pm1965:20181214005937j:plain — 静岡県の御前崎付近にある農場で積み込みを待つ貨物列車

食品は小麦と家畜を静岡県は御前崎付近から千葉県の印旛あたりまで一気に運びます。

電気機関車が登場しているので電気の力で高速輸送を実現しました。

車両の購入費が途方もなく高い…

f:id:pm1965:20181214010227j:plain — 川崎付近の貨物駅から横浜市街を望む。トラックが増えてきている

印旛地方で作られた食品は東京や横浜で消費しています。トラックの仕様上、川崎で作られた燃料配達のトラックを使いまわして両都市へ運び込んでいます。

f:id:pm1965:20181214010458j:plain — 1946年の横浜駅。旅客列車も少しずつ増発を繰り返しています

f:id:pm1965:20181214012807j:plain — 高崎と前橋の市街地が繋がりつつあったので間に駅を作りました

高崎と前橋の真ん中に作られた高崎前橋駅ですが、小田原からの列車がやってきては折り返していきます。長野方面や沼田方面にも路線を延ばそうとしています。

両都市はお馴染みのトラムを循環させています。

f:id:pm1965:20181214010616j:plain — 横須賀市街の高架線を行くクロコダイルエンジン。控えめに言ってかっこいい

旅客列車も電気機関車の強力な加速を活用して長大かつ高頻度運転を実現しました。

f:id:pm1965:20181214010954j:plain — 伊勢西岸線も電気機関車に更新。高い加速で高頻度運行

この機関車は貨物向けで最高速度も控えめな75km/hですが、けん引力が高いので長大編成でも高い加速を出せるため、駅間の短めな混雑線区で活躍中です。

f:id:pm1965:20181214011423j:plain — ところ変わって松本から塩尻方面を望む

中央西線+篠ノ井線も名古屋→長野で運行開始。資金にも余裕が出てきているのでトンネルを多用しています。

列車の導入コスト的にSL列車を走らせていますが、長大トンネルを走って問題ないのだろうか…

f:id:pm1965:20181214011633j:plain — 塩尻南側の分岐。左は東線甲府方面、右は西線名古屋方面、真ん中の道路は飯田へ向かっている

飯田線も作れそうな感じですが谷間を縫って走る路線は高山線を作る予定なのでそこで楽しむ予定です。

f:id:pm1965:20181214011951j:plain — 飯田駅に停車中のアルプス横断線の電車。

飯田のアクセスは中津川から甲府までアルプスをトンネルで豪快にぶち抜く路線を建設。

まだローカル線レベルなので単行電車で間に合う程度の需要です。

f:id:pm1965:20181214012304j:plain — 渋滞している京浜トラム線。

横須賀から横浜を通って東京まで走らせたトラムが増発を繰り返した結果、渋滞費を引き起こしていたので間引きしました。

f:id:pm1965:20181214012423j:plain — マイカーも増えてきて渋滞

マイカーも増えてきて街中で渋滞するようになりつつあります。自社のバスや路面電車、トラック運行の邪魔にならない範囲で対策しています。

史実だと2度の世界大戦を跨いだ25年間でしたが、路線を設定しては車両購入費を溜めてを繰り返してきました。

少しづつ資金繰りもよくなってきているので次回は一気に中央東線、常磐線、高山線の開業くらいまで紹介できると思います。

2018-12-12

Advent Calendar 2018の記事(この4～5年くらいで起きてるCommunity Big Bang)

Simutrans 備忘録

今年もやってきたAdvent Calendarの記事としてここ4～5年くらいで起きているSimutransコミュニティの急拡大について考えてみたいと思います。

昨年の記事よりもさらに長々と文字ばかり並んでいて読むのが大変だと思います。

まとめると、コミュニティは自由で賑やかで交流が盛んな状態であれば拡大し続けるものなのだと思います。

Simutrans歴の長い人だとおそらくこの5～6年くらいで一気にコミュニティが広がったと感じる人も多いと思います。今年はそんな話に触れてみたいと思います。

ちょうど自分がTwitterでSimutransについてしゃべり始めたのが5年くらい前の話です。

5年前の当時から絡んでいた人と深夜に悪ふざけから始まりSSの投げ合いなんかもやったりしてました。

前提の話として自分がSimutransのコミュニティに入る前から潜在的にSimutransをやっていた人がいたというところもあったりします。

そんな人がTwitterを始めてSimutransについてtweetをしたのをかき集めて人と人を繋いでいたのが実験室の管理人でありBOSSことYagami氏でした。

誰かがSimutransをやりたいとひとこと言えばYgami氏がRTしてさらにそのフォロワーがRTすることで良くも悪くもSimutransを始める人の囲い込みが生じました。

また、遊べるようになるまでに手間のかかるSimutransのサポート環境が整っていくことになります。

並行してNetSimutransの活発化があります。これも人と人が出会い、Twitterと同じように大喜利のようなバカ騒ぎからSSの代わりになるような景観的開発、という形で花を添えました。

学会でも話になりましたが、Simutransの遊び方を説明する環境がここにもあります。

これらが始まる前は2ちゃんねるの「Simutransを語るスレ」か日本語フォーラムあたりが大きなコミュニティとして存在していましたが、日本語フォーラムはSimutransの専用のコミュニティなのでどちらかというと淡々とSimutransについて話す場所ですし、2ちゃんねるは基本的に全員が名無しさんなので良くも悪くもどれが誰かわからない状態ということで具体的に個人単位で把握できません。

それがTwitterというSNSの登場でSimutransについて発信しつつコミュニティを形成し、Simutrans以外の話題でも盛り上がれるという時代に突入しました。

そんな中、Simutransのオフ会というものが開かれるようになり、リアルでも会う機会が生まれました。

これにより、面と面向かってSimutransトークで盛り上がり、コミュニティとしての世界がまた一段階広がりました。

活発化し盛り上がりを見せることでコミュニティへ流入する人も増えることとなりました。

そうして多くの人が入ってくるようになり生まれたのがSimutrans系指定団体こと互助体の九龍会とただの飲みサーであるABNAです。このほかにもNSを源流とする集団なんかも生まれてコミュニティも一枚岩というわけではありません。

そしてその小さな集団の間でも相互に交流があり複数の団体に所属する人も少なくないでしょう。

そうしていろんな人が入ってきては消えていきを繰り返していますが、良くも悪くも人が増え続けています。

このCommunity Big Bangの始まりはTwitterとNetSimutrans、オフ会の3つがきっかけとなり、自由で賑やかで盛んな交流がエネルギー源となり今も続いているものだと思います。