今月ももう月末ということで執筆中の記事もありますが、先にこちらのほうを記事に起こします。
自分のなかで[電車でGO理論]と勝手に呼んでる持論がありまして、こういう箱庭ゲームの列車の種類は…
・種類は多ければ多いほど楽しめる(映える)
・数も多ければ多いほど楽しめる(映える)
というが持論です。
とくに列車を追いかけて動画にしたり、眺めたりする場面で変わって来るんじゃないかと思います。
PS版くらいの電車でGOでは対向列車の本数を多めにしたり、時代の合わない列車とすれ違ったりという演出があり、遊び心であり、風景として単調にならないようにしていると思われます。
先月公開した天野地方(現在開発中のマップ)の動画でもこの持論が一部で採用されています。
動画そのものは普通列車と急行列車を乗り継いで地方都市から拠点都市まで単線区間を含む亜幹線を進んでいくという動画です。
動画を見てるとすれ違う特急列車の編成が色違いだったり混色だったりします。
コンセプトとしては2000～2010年頃の鉄道風景ということでキハ181系を使った特急列車は国鉄色とJR西日本色の統一色と混色を混ぜて運行しています。
これは上記の持論の一番目の種類の多さを演出するためであり、コンセプト的にも混色編成のあった時代を表現するためでもあります。
逆に普通列車は全部同じ編成として特急列車と普通列車の対比を演出しています。
と言えばもっともらしいことを言ってるように見えますが、これを多くの路線でやると手間になるので要所要所で異なる編成を用意して手を抜くところは手を抜くということでもあります。
また、後半で追跡した急行列車も編成のバリエーションを増やしています。
国鉄色のキハ58が標準車両として想定されていますが、6編成中2編成しか走っていません。
こちらはJTを中心にSL列車まで運用してます。
単線区間ゆえに対向列車のバリエーションが少ないと走行動画を撮っても単調になりがちなので、要所要所でバリエーションを増やして賑やかし要因としています。
急行列車のシーンは全線電化区間を走行しますが、電車のほうは451系(快速列車)や415系(普通列車)で統一しています。
ダイヤを組んで運行するという方針のもとで設計しているので異なる性能の列車が増えれば増えるほど手間になるからです。
また電化区間では終点の天野駅に近づくにつれて列車の本数も増えて沿線の都市も大きくなるように演出しています。
これもまた[電車でGO]理論の対向列車の数を増やすという意図があります。
前述のとおり、バリエーションや数が増えればそれだけ手間にはなりますが、単調になるという欠点を補うためにやっています。
東京や大阪のような大都市では同じ形式の電車が大量投入されていますが、地方になればいわば寄せ集めのような感じであったりと、そういう演出をしています。
